如果用一句話來形容2025年上海國際車展，那就是：事情正在起變化。

因為重慶鹵鵝哥霸王硬上弓的投喂周鴻祎起了沖突，才制造了一點無聊的關注度。我這才意識到，雖然雷軍缺席了上海車展，但紅衣大叔原來還是來了。

盡管有陳道明、黃渤、樊振東、姚安娜、龔俊、劉燁等各路明星來湊熱鬧，但流量均等，要么對著早已上市的舊車做發(fā)現新大陸的驚嘆狀，要么對著車企高管夸張的技術講解擺出一副沒見過世面的嘖嘖稱奇，一切都聊勝于無。

正在起變化，不是已經變化了，是變化正在發(fā)生。

車展前夕，工信部對汽車行業(yè)有兩個大動作，一是發(fā)布了汽車動力電池強制性國家標準，從此前的著火、爆炸前5分鐘提供報警信號調整為不起火、不爆炸，這個強制性標準明年7月1日起實施。另一個就是要求汽車企業(yè)不得進行夸大和虛假宣傳，自動、智駕、脫手、脫眼、接管等都不讓說了。

動力電池強制性國家標準要一年后實施，不是立即實施，說明現在能滿足這個標準的車企不多。這是不是與你的認知不一樣。幾天前，在華為鴻蒙智行新品發(fā)布會上，余承東說，鴻蒙智行沒有一輛車因為電池問題發(fā)生燃燒。大嘴是個很嚴謹的人，車輛發(fā)生燃燒有很多原因，比如小米SU7廣東湛江的車輛燃燒，是被電動自行車引著了火，再比如更多的車輛燃燒是座椅，輪胎甚至玻璃著了，反正不是電池，即便電池真著火了，也是碰撞角度的原因，不是電池本身的問題。這些解釋都有道理，所以新標準不能立即實施。

至于工信部的第二個要求，是一種態(tài)度，說明實在看不下去了。這讓準備在上海車展上把吹牛藝術發(fā)揮到新高度的一眾車企不得不連夜改PPT。對于不少車企來說，不吹三電和智駕了，吹什么？于是新的造句運動開始了，“安全是最大的豪華”，“安全是最頂尖的科技”，安全一定沒想到，有一天它也能這么高大上。我很贊同吉利汽車CEO淦家閱的表述，他說，對汽車而言，安全是最基礎的門檻，就像高端的食材往往只需要最樸素的烹飪方式。

幾天前，同濟大學汽車學院教授朱西產公開表態(tài)，未來三年，蔚小理三家獨立存活下來的概率為零。老先生的這個判斷可能有點武斷，但至少說明，新勢力的光環(huán)已經不再，能不能活下去都要畫個問號！在自動駕駛降溫，電池安全要上緊箍咒的新形勢下，傳統(tǒng)車企在補齊電動智能化的短板后，終于在話語權上和新勢力品牌站到了一條起跑線上。

2025年上海車展，最忙的是華為的余承東、靳玉志，寧德時代的曾毓群，momenta的曹旭東，地平線的余凱，他們出現在各種新車發(fā)布會上，忙著去為主機廠站臺背書。一夜之間，所有新車的三電和智能化水平拉齊。這就是為什么，上海車展占七成的新能源展車，嚴重同質化，感覺都差不多。當寶馬、奧迪、大眾、豐田都放下身段，愿意擁抱這些三電智能化供應商的時候，造一輛新能源汽車變得無比容易，但是造一輛不一樣的新能源汽車很難。

2025上海車展上，以別克“至境”，傳祺向往，華為尚界為代表的新一波新能源品牌，新產品序列走上前臺。說好的淘汰賽呢？前浪還沒死在沙灘上，后浪又來了。消費者要睜大眼睛，都是華為momenta后，你付出的真金白銀到底能買到什么樣的實用價值。

上海車展期間了，見了不少車企領導，其中豐田中國總經理李暉的想法一貫理性和睿智。他認為，豐田愿意學習、愿意擁抱一切新的東西，但學習別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、成為更好的雷克薩斯。這才是正確的做法，因為消費者并不愿意買一輛掛著豐田標的中國車，如果是這樣為啥不選擇或者吉利呢？

2025年上海車展，事情正在起變化。黑紅也是紅的唯流量營銷還在做最后的掙扎，它已走進死胡同，只有最爛的品牌才希望通過散布惡臭吸引蒼蠅的追逐。駕駛輔助的理性宣傳返璞歸真，它必定帶動消費的價值回歸，心懷偉大夢想的車企應該向全域AI進發(fā)，更多的車企必須腳踏實地從造車的本質再出發(fā)。

事實證明，喊了多年的上半場是電動化，下半場是智能化的說法并不吻合事實。事實是，電動和智能化都是上半場，安全和品質才是下半場。在安全品質上有沉淀的傳統(tǒng)車企和在三電智能上有積累的新勢力車企終于握手言和，大家要互相學習，誰也別吹牛了！