此前，小米事件鬧得沸沸揚揚，在該事件中暴露出新能源的兩大問題。車輛自燃和智駕問題，一時間成為了不少消費者口誅筆伐的點。

就在此背景下，可以看到相關部門連續發布了不少“整改政策”，迎來了整改的窗口期。

近日，相關部門組織制定的強制性國家標準《用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），將于2026年7月1日起開始實施。

其強制規定了動力電池要求電池在發生熱失控后至少2小時觀察期內無起火、無爆炸，并且所有監測點溫度不高于60℃。在此前，對于動力電池規定熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸。

同時，新規還增加了底部撞擊測試，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、無起火、無爆炸。針對目前興起的超快充，新國標要求300次快充循環（SOC區間20%-80%）后仍需通過外部短路測試，防止電池出現性能衰減和安全隱患。

值得一提的是，從此前行業調研情況來看，截止至2024年2月，已有78%的企業已具備“不起火、不爆炸”技術儲備。在此之前，也有車企開始演示底部撞擊測試，所以對于不少企業來說，這“最嚴”新規并非不能辦到。

實際上，在去年就有相關部門表示，火災呈現出兩大突出矛盾：一是鋰電池熱失控的不可避免性；二是滅火救援難題尚未得到有效解決。

而這次發布的新規，就是為了給救援爭取更多的時間，不至于造出更多的悲劇。

2025年作為行業寄予厚望的“智駕平權元年”，不少車企開始了“全民智駕”的戰略，但同樣小米事件后，車企們都開始“低調行事”了。

此前，蔚來每周二都要發布智能駕駛相關的技術突破和新案例，如今也開始“停更”了；鴻蒙智行還發布了一份《全民出行安全倡議》向廣大駕駛員提出安全出行的倡議；小鵬X9營銷重點也從智駕變成了智駕芯片了，在香港智駕測試的主角也變成了“車友”。

顯然，智駕需要從以往的炫技式，轉向了求穩的方向。類似“解放雙手”、“有路就能開”等宣傳術語也得收斂了，這種過度宣傳被指成為誤導消費者的主因。

業內人士，在“嚴控”智駕后，車企們的策略將會改變，或許將會轉變為“價值戰”，如“加配不加價”、延長質保、金融貼息等或將成為接下來的“主旋律”。

近日，理想也宣布了終身質保“接力計劃”。而奇瑞等車企，也早就開啟了整車終身質保的政策。在智駕被“嚴控”后，車企們又將開啟新一輪的內卷。

日前，有機構發布 3 月新能源乘用車市場報告。其中，3 月乘用車市場新能源滲透率為 51.8%，創歷史新高。新能源汽車的銷量不斷上漲，當月新能源乘用車總銷量達 96.5 萬輛，同比增長 37%，環比增長 48%。

當新能源汽車的量積累到一定時候，就需要從無序轉向有序，制定更多嚴格的規則，倒逼新能源車企創新，而不再是一味地卷低價。

接下來，車企們還有什么“招數”吸引消費者呢？或許在接下來的上海車展上會有各家的答案。