沃爾夫斯堡大眾汽車工廠綜合體 Autostadt 交貨塔內的大眾 ID.4 電動汽車。
隨著整個歐洲地區(qū)的電動汽車銷量降溫，大眾汽車集團可能會推遲其即將在歐洲開設的電池工廠達到滿負荷生產的速度。
首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）周四在接受采訪時表示，這家德國汽車制造商仍預計明年開始生產，但將工廠擴大到滿負荷生產可能需要比之前計劃更長的時間。
根據 PowerCo 于 2022 年制定的當前 200 億歐元（354 億新西蘭元）計劃，到 2030 年，PowerCo 將為約 300 萬輛電動汽車供應電池，打造一個擁有 2 萬名員工的龐大企業(yè)。到那時，該汽車制造商在歐洲的銷量中將有 70% 以上（在北美的銷量中將有 50% 以上）是純電動汽車。
歐洲電動汽車銷量普遍降溫。
在德國和瑞典等國停止或削減了曾刺激訂單的補貼后，歐洲電動汽車銷量放緩，而這一舉措可能隨之而來。在經濟低迷時期，制造商一直在重新考慮計劃，大眾準備推出更多插電式混合動力汽車，梅賽德斯-奔馳集團則決定在未來十年內繼續(xù)生產燃油汽車。
大眾的電氣化計劃遇到了一系列問題，幾款車型發(fā)布失敗，在中國市場落后，而中國市場目前由本土品牌主導。該制造商還擱置了為其 PowerCo 電池部門尋找外部投資者的努力，并取消了在德國投資 20 億歐元建造電動汽車工廠的計劃。
雖然大眾的電動汽車從來都不是特別糟糕，但中國品牌在技術和功能上已經超越了德國品牌。
PowerCo 已開始在歐洲建設兩座工廠，歐洲能源價格上漲令許多工業(yè)企業(yè)的投資決策蒙上陰影。德國薩爾茨吉特工廠將于明年投產，西班牙工廠將于 2026 年投產，加拿大第三座工廠的早期建設工作正在進行中。
這些努力還面臨來自亞洲電池供應商的激烈競爭，其中包括全球最大的電動汽車電池制造商中國當代寧德科技股份有限公司，以及擁有現(xiàn)有工廠和數十年電池制造經驗的韓國 LG 化學有限公司。
安特利茨在慕尼黑路透社汽車活動間隙接受彭博新聞社采訪時表示，大眾汽車仍全力致力于對 PowerCo 的投資。