小鵬汽車于北京時間2024年3月19日港股盤后、美股盤前發(fā)布了 2024年一季度財報。相比于昨晚理想的三重雷，直接把小鵬也帶崩了接近11個點。但結(jié)果還好，小鵬的市值被充分打入了悲觀預(yù)期之后，反而有那么一點點的小確幸：
1）汽車銷售毛利率終于能仰起頭來了：一季度毛利率看似只有5.5%，環(huán)比只修復(fù)了一個百分點多一些，但實際是因為對P5計提了不到5億的合約損失，拖累了汽車銷售大約3.2個百分點的毛利率，實際已經(jīng)接近9%了。
這個超預(yù)期的毛利率表現(xiàn)，一方面說明通過X9的小試牛刀在車價進階上取得了一些成果。另外，也是因為一季度主銷車型G6、G9和P7的降價基本發(fā)生在3月上旬，對一季度的毛利率影響還比較小。
2）大眾的合作終于入賬了：整個小鵬毛利率即使考慮到合約損失計提在內(nèi)也達到了13%，仍然顯著超出市場預(yù)期，主要是因為與大眾的合作的研發(fā)分?jǐn)偸杖耄ㄎ磥磉€會有造車平臺使用費、智能駕駛服務(wù)等）也入賬了，這導(dǎo)致其他收入超市場預(yù)期，而且因為這種收入基本純利潤，其他業(yè)務(wù)的毛利率直接從之前季度的38%，直線拉到了54%。
3）單價上行了：市場預(yù)期的單車銷售收入不到25萬，但實際有25.4萬，這當(dāng)中應(yīng)該主要是因為X9突然從0占比拉到了一季度36%的銷量比重，成小鵬單一占比最大的車型。小鵬一直希望的價格帶上行終于有了點希望，初代G9沒有做成的事情，今年通過X9做到了。
4）費用下行了：小鵬的研發(fā)費用還是在比較剛性的狀態(tài)，但是公司之前已充分溝通過2024年還會提高研發(fā)費用，實際并未明顯增加，但應(yīng)該一季度銷量太差，小鵬研發(fā)費用并未大提。
而銷售和行政費用則因為對加盟商壓價，降低了給他們的賣車提成；以及低銷量之下廣告等投放費用的把控，反而表現(xiàn)得非常克制。
5）近17億的經(jīng)營虧損：遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場接近24億的虧損，尤其是考慮到這個季度還有4.8億的合約損失計提，真正的應(yīng)該是比市場預(yù)期少虧了11-12億左右。
海豚投研觀點：
經(jīng)過漫長的業(yè)績探底和銷量曝光，80億美金的小鵬汽車一定程度上已經(jīng)充分定價了市場的悲觀預(yù)期。相比于大跌之后還有230億美金的理想，其實反而是可以輕松曬“家底”。
而實際結(jié)果上來看，小鵬因X9帶來的產(chǎn)品價格帶上移，與國際車廠合作等一系列操作已經(jīng)在逐步讓小鵬從銷量差、盈利更差的低谷走出，同時通過更嚴(yán)格的經(jīng)銷商管理，在費用端也表現(xiàn)出了一定的改善跡象。
當(dāng)然，當(dāng)前的銷量來說，小鵬還是非常明顯的掉隊的那一個，目前2000-2200的周銷還不足以完成公司隱含的二季度后面兩個月里每月1-1.1萬輛的月銷，需要提升到2500輛才有希望。
另外，二季度汽車毛利率也有可能再度承壓：1) 一方面X9銷量占比持續(xù)回落，現(xiàn)在已經(jīng)在20%以下；2) 3月對主銷車型G6、9與P7平均7%以上的降價，4月再次對G 6、9以及P5進行了大約5%左右的降價，這必然導(dǎo)致銷量再次承壓。
這種情況下，一季度對 “因看好對即將上市新車型的需求而對P5做合約減值”，看起來更多是為了平滑毛利率，讓二季度汽車毛利率看起來不會滑落的那么厲害。
所以整體來說，海豚君對此次小鵬汽車的評價，還是建立在充分悲觀預(yù)期之上的“小確幸”，等小鵬真正能夠把汽車銷量拉上來，才有可能迎來真正的反轉(zhuǎn)，而短期來看，這個希望，還是要看三季度的MONA了。
以下為正文
一. 小鵬本季度仍然“小亮眼”的毛利率
由于小鵬一季度疲軟的銷量已經(jīng)公布，本次財報出來，投資者更關(guān)心的是本季度毛利率情況。
一季度小鵬汽車業(yè)務(wù)毛利率5.5%, 略低于市場預(yù)期的5.9%。但是本季度仍然計提了老款車型P5的存貨減值和購買合約損失，對賣車業(yè)務(wù)毛利率有3.2%的拖累，實際剔除該影響的賣車業(yè)務(wù)毛利率達到了8.7%，環(huán)比上季度實際賣車毛利率6%繼續(xù)上行2.7%，主要由一季度開始交付的高毛利的X9所貢獻。
接下來海豚君將從單車價格和成本入手，來拆解小鵬本季度表現(xiàn)仍然不錯的毛利率：
a) 單車均價：車型結(jié)構(gòu)改善環(huán)比提升5.1萬元
一季度單車均價25.4萬元，一輛車均價比去年四季度高5.1萬元，超出小鵬在之前一季度指引中海豚君估算的單車價格23.3萬元以及市場預(yù)期的24.8萬。
雖然小鵬由于銷售淡季+競爭加劇，在3月份又開始了新一輪降價，對P7i降價2萬元-5萬元（降幅8-15%），G6全系降價2萬元（降幅7-10%），G9降價0.5-1萬元（降幅1.4%-4%），但降價主要從3月開啟，影響只部分計入到一季度銷售中。
但一季度單價的提升主要由于車型銷售結(jié)構(gòu)的改善，小鵬單價更高的X9（定價35.98萬-41.98萬）從1月開始交付，占到本季度銷售比例的36%，最后拉高了一季度單價。
b) 單車成本：銷量下行及高制造成本X9占比上升拉高了單車成本
一季度實際單車成本（剔除P5合約損失影響）23.2萬元，單車成本環(huán)比上行了4.1萬元，海豚君認(rèn)為主要由于
1.一季度銷量環(huán)比下行64%至2.2萬輛，產(chǎn)能利用率下降，單車攤折成本環(huán)比上行
2.高制造成本X9本季度開始交付，占比達到了36%，拉高了制造成本
3.碳酸鋰價格一季度也已經(jīng)基本企穩(wěn)，今年對成本端的貢獻作用有限
最后單車成本環(huán)比上行4.1萬元。
c) 單車毛利：環(huán)比上行1萬元
單車均價上行5.1萬元，單車成本上行4萬元，最后一季度每賣一輛車，毛賺2.2萬元，相比上季度實際毛賺1.2萬元繼續(xù)環(huán)比上行1萬元, 賣車毛利率相比上季度實際6%提升至本季度8.7%。
二. 二季度銷量略高于市場預(yù)期
a) 二季度汽車銷量目標(biāo)：2.9-3.2萬輛，略超市場預(yù)期2.5-3萬輛
開年以來，小鵬的銷量和訂單量就在持續(xù)下滑，由于去年四季度為了沖全年銷量而透支需求，以及小鵬車型競爭力隨著競爭對手的定價也開始下滑。
目前主力車型G6面臨比亞迪新款宋L的競爭，P7也面臨著新款極氪001/極氪007以及小米SU7的壓力，訂單和銷量都表現(xiàn)疲軟，小鵬也迫于銷量和訂單下滑的壓力開啟了降價。
而小鵬在3月以及4月又開啟了新一輪降價，而二季度2.9-3.2萬輛的銷量指引，略高于市場預(yù)期2.5-3萬輛，由于4月銷量0.94萬輛已知，隱含5月/6月平均月銷要做到接近1-1.1萬輛，而由于周銷一直表現(xiàn)疲軟，最新一周周銷也僅達到2000輛，市場最關(guān)心的也在于降價能否換來小鵬月銷的恢復(fù)，目前來看銷量指引隱含的月銷意味著降價對于銷量有不錯的回暖和促進作用。
b) 二季度收入指引隱含單價下行，基本符合市場預(yù)期
小鵬給出的二季度收入指引是75億至83億，按照其他收入9.7億來估算，二季度指引所對應(yīng)的單價約22.7萬元，相比本季度環(huán)比下行2.7萬元，與市場預(yù)期的單價所持平。
而二季度的單價下行由于3月降價的影響將會直接帶入到二季度，同時4.20由于競爭加劇，銷量的的持續(xù)疲軟又開始對旗下G6/G9/P5新一輪降價0.7-1.5萬元，降價幅度4%-5%，負(fù)面影響了二季度的單價。
同時從高頻的周銷銷量結(jié)構(gòu)來看，高價高毛利的X9由于純電市場空間有限，雖然X9性價比相比競品車型來說仍然不錯，但銷量也開始表現(xiàn)疲軟，4月X9占比從3月高峰的44%滑落到21%，最新一周周銷占比繼續(xù)滑落至16%，意味著二季度X9在車型結(jié)構(gòu)中占比也會環(huán)比下滑，最后導(dǎo)致了收入指引所含單價相比本季度環(huán)比下行2.7萬元至22.7萬元。
而22.7萬元的單車價格，意味著二季度的毛利率基本相比本季度實際毛利率8.7%是環(huán)比下行的狀態(tài)，海豚君預(yù)計二季度毛利率將會回落至3-5%之間。