前不久，比亞迪宣布比亞迪秦家族第200萬輛新車正式下線，而下線車輛正是目前賣的非常火爆的比亞迪秦L DM-i，這臺車定位B級車，共有5款車型在售，搭載比亞迪最新的第五代DM系統，在這套插混系統的加持下，秦L DM-i在NEDC工況下虧電油耗僅為2.9升/百公里，滿油滿電綜合續航2100公里。也正是因為出色的燃油經濟性受到了消費者的追捧，接下來，就一起來看看這臺車除了能耗之外，還有哪些突出的優點。
外觀部分，秦L DM-i還是沿用的比亞迪王朝系列的家族化設計語言，車頭是尺寸較大的多邊形進氣格柵配鍍鉻點陣中網，營造類似龍鱗鎧甲狀的視覺效果，看上去很精致，燈組造型銳利，內部熏黑處理，中間用黑色裝飾條連接，增加連貫性，“秦”標識則明確身份，整個車頭低趴運動，顏值比較高。
側面采用飛龍躍動雙腰線設計，上腰線從前大燈一直延伸到車尾，下腰線上挑設計，營造躍動姿態，配合C柱下方隆起的肩線，帶來很強的運動感，溜背造型則進一步減小風阻，配合寬體低趴的車身姿態，整車的風阻系數只有0.26Cd，值得一提的是，它還采用的是傳統機械門把手設計，操作方便，安全性更高。尾部設計了運動感較強的鴨尾造型和擴散器，配流光瑞結貫穿式尾燈，點亮之后辨識度很高。
秦L DM-i的外形突出了家族化的設計元素和特征，具有很高的品牌辨識度，造型年輕動感，符合年輕消費群體的審美。
內飾部分用的是山水畫境座艙設計理念打造，中控臺造型簡單，用平整的型面來呈現，類似東方畫卷樣式，呈現出較強的包裹感，內飾在材質用料上很舍得下本，觸手可及的地方基本上都是軟包，檔把是水晶樣式，中控臺面用了鋼琴烤漆飾板點綴，提升精致感。
配備三輻式多功能方向盤，8.8英寸的液晶儀表和12.8英寸（低配10.1英寸，頂配15.6英寸）的自適應懸浮式中控屏，這塊屏幕可以根據不同的APP自適應旋轉，內置DiLink車機系統，車機UI界面比較清爽，操作簡單，內置有豐富的第三方APP，檔把周邊保留了音量和空調等調節的按鍵和滾輪，也能用屏幕來觸控操作，還可以用語音來控制，“小迪”的語音識別精準度和反饋速度都很快，能連續識別執行多條指令，開車的時候語音控制還是比較方便安全的。
秦L DM-i車長4830毫米，寬度1.9米，高度1495毫米，標準B級車的尺寸，不過在如今動輒加長的B級車陣營里，它確實不算大，軸距也只有2790毫米，但在乘坐空間的打造上還真不弱，實車體驗了一下，（身高175厘米）坐在前排將座椅調到最低，頭部還有1拳多的空間余量，調到較為舒適的駕駛姿態，靠背稍微往后傾斜的角度時，坐到第二排，頭部空間余量超過1拳，腿部空間超過2拳，新能源車型的好處是中間地板平整沒有凸起，所以即便是中間座椅稍微短一些，乘坐舒適性還是不錯的。
車寬1900毫米，后排座椅的寬度有1430毫米，坐3個成年人沒問題，坐墊長度500毫米左右，長坐墊對大腿承托到位，坐著會比較舒服，后備廂縱深比較大，有1100毫米，寬度最窄的地方接近900毫米，最寬的位置超過1350毫米，高度有490毫米左右，放5個20英寸的行李箱還會有不少剩余空間，滿載出行放全車人的行李沒問題。車內還有較多的儲物空間，水杯、身上的零散物品都能有地方放置。
動力方面，秦L DM-i搭載第五代DM插混系統，由1.5升自然吸氣發動機+電池+電機組成，車型不同主要是配置和電機、電池容量大小不一樣，所搭載的混動系統都是一致的，發動機部分的最大功率74千瓦，峰值扭矩126牛·米，電機部分，短續航版本是120千瓦，配10.08千瓦時刀片電池，長續航版本是160千瓦，配15.87千瓦時刀片電池，對應的CLTC工況純電續航里程分別為80公里和120公里，NEDC工況下饋電油耗分別是2.9升/百公里和3.08升/百公里。80公里版本沒有快充，120公里版本標配快充，不過所有的版本都配有外放電。
試駕了120KM超越型，設置強制EV，保電量設置在15%，室外溫度9度，空調開在24度，2擋風，經濟模式下，純電續航跑了90公里，虧電油耗最終實測百公里油耗在4.05升，按照當下的92號汽油的油價來計算，虧電狀態一公里的油耗費用是3毛多一點，比較節省。
聊聊動態感受，120KM超越型是160千瓦驅動電機，零百加速7.5秒，跟燃油版的2.0T高功發動機的動力差不多，但實際駕駛體驗上，電驅的感受平順、線性且安靜，來的直接，所以會有種比燃油車更快的感覺，一腳油門下去，會有一定的推背感，另外動力儲備夠用，高速的再加速能力不弱，超車并線并不吃力，秦L DM-i用的是前麥弗遜后E型四連桿獨立懸架，調校的偏舒適家用，過井蓋、高架橋面連接線這樣的路面時，有一定的路感，但對顛簸和震動的化解很到位，坐在后排感受不到太多的晃動，符合家用的預期。
總結：9.98萬起售，五代DM加持，整臺車不僅性價比高，在節能方面優點突出，空間表現方面同樣不差，前后排都很寬敞，后備廂也夠大，很適合家用，預算10來萬買車，可以去試試。