最近幾年，隨著電動化與智能化的快速發(fā)展，自主新能源與合資燃油車之間的競爭愈發(fā)激烈，不少合資品牌的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。
合資車尚且如此，進(jìn)口車的日子更不好過。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月國內(nèi)進(jìn)口車銷量為64萬輛，同比下降11%，已連續(xù)三年出現(xiàn)負(fù)增長。
不過，在眾多進(jìn)口車品牌中，唯有雷克薩斯一枝獨(dú)秀，今年前11個(gè)月在華累計(jì)零售達(dá)16.4萬輛，占同期進(jìn)口豪華車份額24.8%，蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量排行榜冠軍；同比增長4%，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的進(jìn)口豪華品牌。
看似低調(diào)且佛系的雷克薩斯，卻在悶聲發(fā)大財(cái)。當(dāng)我們都認(rèn)為這個(gè)曾經(jīng)一車難求的進(jìn)口豪華品牌已經(jīng)輝煌不再的時(shí)候，為何銷量還能實(shí)現(xiàn)逆勢增長？大家又為什么愿意選擇雷克薩斯？
“一車傳三代，人走車還在”、“車到山前必有路，有路必有豐田車”，網(wǎng)上的諸多段子表明大家對于豐田汽車質(zhì)量的認(rèn)可。而雷克薩斯作為豐田集團(tuán)旗下的豪華品牌，本身就意味著在可靠性的基礎(chǔ)上再度進(jìn)階。
據(jù)J.D. Power公布的最新2024美國汽車可靠性研究報(bào)告顯示，雷克薩斯排名第一，每100輛車中僅有135個(gè)問題（平均值為每100臺車有190個(gè)問題），遠(yuǎn)低于平均水平，而且第二名便是豐田品牌。
時(shí)至今日，絕大多數(shù)豪華品牌都已國產(chǎn)化，但雷克薩斯卻始終以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，這也賦予其出色的進(jìn)口品質(zhì)。
當(dāng)然，這里并不是說國產(chǎn)車質(zhì)量不好，只是大家見慣了某些合資品牌特供、偷工減料、國內(nèi)外區(qū)別對待的負(fù)面新聞，部分消費(fèi)者即便對合資車也會心存顧慮。而雷克薩斯進(jìn)口的身份代表在生產(chǎn)工藝、零部件選用以及質(zhì)量檢測等方面都遵循著全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)，顯然更讓人放心。
雷克薩斯大部分車型均誕生于日本九州工廠，整個(gè)生產(chǎn)過程嚴(yán)格遵循豐田精益求精的理念。比如在涂裝車間，工人要對車輛涂裝面進(jìn)行細(xì)致檢查，不放過0.1mm的粉塵。
再比如每一輛車出廠前都要經(jīng)過數(shù)百道工序的精心打造，并進(jìn)行1700項(xiàng)檢查，檢測完成后還會在專用檢測場進(jìn)行特殊檢測，確保車輛在交付前無任何缺陷，最大程度保證產(chǎn)品質(zhì)量。
除了品質(zhì)可靠之外，雷克薩斯的售后服務(wù)也有口皆碑。旗下燃油車可享受4年/10萬公里、混動車可享受6年/15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策，還為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)方案。車輛轉(zhuǎn)手之后，新車主依舊可以繼續(xù)享受剩余的保修保養(yǎng)權(quán)益。
大家對品牌、售后服務(wù)的認(rèn)可，加上買二手車沒有后顧之憂，因此雷克薩斯的保值率在豪華車市場中一直名列前茅。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2024年11月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，雷克薩斯3年車齡的保值率為53.9%，位居豪華品牌保值率TOP4，僅次于保時(shí)捷、奔馳和路虎。
眾所周知，中國人比較講究面子。雷克薩斯旗下不僅擁有LX、LM、LS這樣售價(jià)高達(dá)上百萬的車型來拔高品牌形象，還有ES、RX、NX等主力車型承擔(dān)走量任務(wù)，讓大家以較低的成本就能體驗(yàn)到雷克薩斯大部分的產(chǎn)品優(yōu)勢，同時(shí)在面子上也不輸于BBA。
雷克薩斯的主力車型還在同級產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競爭，讓消費(fèi)者覺得很值。以賣得最好的雷克薩斯ES為例，其定位是中大型車，覆蓋29.99萬—48.89萬元的價(jià)格區(qū)間。其中，200車型可以與BBA的“34C”競爭，300h車型又能和BBA的“56E”搶市場，滿足不同預(yù)算消費(fèi)者的需求，從而做到上下通吃。
再比如雷克薩斯RX，這款車在定位上和奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7屬于同一級別，但是38萬元的起售價(jià)卻和奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L差不多，從而讓用戶產(chǎn)生一種“占便宜”的心理。
在大家比較在意的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，雷克薩斯無論是燃油版還是混動版，表現(xiàn)都比較不錯(cuò)。
此外，相比同級的豪華品牌車型，雷克薩斯的基礎(chǔ)配置更高，即使是入門的ES200，也給到了主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、座椅加熱等配置，而這些配置往往要到BBA的高配車型才有，甚至還需要選裝，這么來看雷克薩斯確實(shí)很良心。
正是這種對消費(fèi)心理的精準(zhǔn)把握，讓雷克薩斯旗下的主力車型一直都非常熱銷。值得一提的是，這幾款車型目前均擁有不同程度的優(yōu)惠，無疑令其性價(jià)比進(jìn)一步提升。
從銷量來看，雷克薩斯ES今年1-11月銷售超11萬輛，平均每個(gè)月能夠賣出1萬臺左右。截至今年9月份，雷克薩斯ES累計(jì)銷量超百萬輛，也是唯一一款達(dá)成這一成就的進(jìn)口中大型車。
不僅是雷克薩斯ES，雷克薩斯NX截至今年11月份，在中國市場收獲近30萬用戶青睞；雷克薩斯RX今年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)2.4萬輛，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。
面對新能源的浪潮，雷克薩斯也沒有固步自封，早在2019年，就發(fā)布了電氣化愿景，加速推進(jìn)旗下電氣化產(chǎn)品陣容不斷進(jìn)化。
2023年2月在國內(nèi)推出了全新純電SUV雷克薩斯RZ和全新插電混動SUV雷克薩斯RX PHEV。不久前的2024廣州車展上，還引入了全新一代LX 700h與新ES，目前雷克薩斯所有車型已全面達(dá)成電氣化，并成為唯一提供BEV（純電）、HEV（混動）、PHEV（插混）多元?jiǎng)恿x項(xiàng)的豪華品牌。
在2024北京車展上，雷克薩斯還亮相了兩款純電概念車型LF-ZL和LF-ZC。其中，承載品牌未來愿景的純電旗艦概念車LF-ZL采用下一代純電車型的創(chuàng)新架構(gòu)，倡導(dǎo)可持續(xù)的“無憂生活方式”，讓用戶在自由暢享生活的同時(shí)，也能對周圍的人、環(huán)境和社會做出積極貢獻(xiàn)；另一款純電概念車LF-ZC，則計(jì)劃于2026年量產(chǎn)。
憑借深厚的電氣化技術(shù)積累和精湛的造車工藝，雷克薩斯不斷滿足并超越用戶的期待，加速向2035年實(shí)現(xiàn)全面電動化的愿景邁進(jìn)。
即使現(xiàn)在自主品牌發(fā)展很快，網(wǎng)上看衰國外品牌的聲音不絕于耳，但是不得不承認(rèn)像雷克薩斯這樣的豪華品牌，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、售后服務(wù)等方面依舊擁有自身的過人之處。也正因?yàn)槿绱耍卓怂_斯成為那些注重品質(zhì)細(xì)節(jié)、富足且理性的消費(fèi)者購車首選。
“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”，對于國外品牌我們更應(yīng)該從它們身上吸取有用的經(jīng)驗(yàn)，兼容并蓄，助力中國汽車市場欣欣向榮。