明年，上汽通用也要大干一場了。

據了解，官方于近日宣布：上汽通用將持續加快電動化轉型步伐，明年將推出“具有市場競爭力的全新產品和創新技術。”這其中，全新產品將覆蓋純電、插混、增程、L2++智駕等主流類型。

今年10月，有消息稱：“上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉型節奏，將開始針對國內市場采取變通，修正部分產品。”

消息指出，代號為NDLB的全新車型原本計劃在今年年底量產，但在開發接近完成時公司高層決定改變產品方案。具體為：全新車型NDLB由單一的純電版本調整成純電+增程兩種動力系統。同時，在新的開發方向中，NDLB不再使用通用汽車的VIP架構而是改用上汽通用自研的CLEA架構。

上汽通用之所以在臨近NDLB量產的時候更改產品方案，與其在市場上銷量持續下滑不無關系。

官方數據顯示：2018年-2023年，上汽通用的年銷量分別為197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛、133.16萬輛、117.01萬輛和100.1萬輛，連續6年下滑。

進入2024年，上汽通用的銷量也延續了此前的下跌趨勢。11月，上汽通用銷量56241輛，同比下滑了35.36%；前11個月，上汽通用累計銷量370989輛，同比顯著下滑了58.61%。

銷量連續下跌多年后，上汽通用意識到自身必須做出改變。而這，也促使上汽通用將目光轉向了“增程+插混”的賽道。

當前，理想和問界兩大汽車品牌的成功似乎讓各大車企找到了銷量密碼。曾經被冠以“落后”的增程式技術路線，搖身一變成了各大車企爭相布局的“香餑餑”。

乘聯會的數據便可證明這一點。數據顯示：2024年11月，純電動汽車的批發銷量達83.2萬輛，同比增長27.7%；狹義插混批發銷量達47.5萬輛，同比顯著上漲112.5%；增程式的批發銷量則達13萬輛，同比上漲了52.3%。

在這樣的背景下，不光是上汽通用，豐田、大眾、福特、沃爾沃、BBA、保時捷等大廠也開始調整其在華的電動汽車生產規劃，表態加強投入“增程+插混”這一技術。

還要看到，別克GL8陸尊PHEV版本的熱銷也給了上汽通用推插混車型的底氣。

此前，官方曾稱別克GL8陸尊PHEV版本上市72小時后，累計訂單就突破了1萬個。如今，別克官方再發文稱GL8家族11月訂單突破1.5萬輛，宣布其“MPV三年保值率排名NO.1”。

據易車發布數據：2024年前11個月，別克GL8系列累計銷量達80096輛，成為MPV國內銷冠。其中，4月上市的別克GL8插混版累計銷量達19619輛。

另外，上汽通用已于近日宣布與全國主流經銷商集團投資人進行簽約，未來將在全國40座城市新建54家授權經銷店。

一邊投放新品，一邊鋪設渠道，彰顯出了上汽通用想要轉型電動化的決心。

然而，中國本土車企在汽車電動化領域一路高歌猛進，向市場上投放了覆蓋多個價格的爆款車，市場份額不斷擴大。這個過程中，中國本土車企也憑借著技術創新、供應鏈優勢等在全球打響了名號。

在這樣的背景下，上汽通用作為踢館者必然面臨著壓力和挑戰。

還有輿論指出，別克GL8陸尊PHEV版熱銷背后，其強大的品牌影響力和良好的用戶口碑成了一個重要因素。上汽通用的其他插混產品能否取得良好的市場反饋，目前還很難說。

但話說回來，在插混和增程日益受寵的當下，上汽通用順勢大規模投放這類產品至少有了成功的基礎。