自1984年成立的上汽大眾，在2024年迎來(lái)它的40年。
在過(guò)去，他們累計(jì)下線超過(guò)2700萬(wàn)輛新車(chē)，融入中國(guó)幾代人的生活，深度且長(zhǎng)期影響了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
如今市場(chǎng)變革在即，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，中國(guó)品牌借勢(shì)新能源車(chē)賽道呈崛起之勢(shì)，在2024年北京車(chē)展上出現(xiàn)滿場(chǎng)的外國(guó)友人，便是一種寫(xiě)照。與此同時(shí)，合資車(chē)企正面臨全新的市場(chǎng)格局，他們的市場(chǎng)份額正在被中國(guó)品牌占據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)59.6%，上升7.4個(gè)百分點(diǎn)。
新合資時(shí)代，擺在合資車(chē)企面前的問(wèn)題已經(jīng)很清晰，那就是合資車(chē)企要如何守住基本盤(pán)、如何應(yīng)對(duì)已經(jīng)到來(lái)的汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代？
圣人有云，四十而不惑。走過(guò)40年的上汽大眾，其實(shí)不迷茫。在去年，他們提出了“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”的九字方針，就是應(yīng)對(duì)新合資時(shí)代的策略。
在電動(dòng)化時(shí)代，為什么上汽大眾還要“促油車(chē)”？有人可能不理解，其實(shí)答案非常簡(jiǎn)單，那就是油車(chē)仍然有較大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月份，新能源車(chē)市場(chǎng)占有率為31.1%，剩下的則是被油車(chē)占了。
既然市場(chǎng)份額仍然在、充電環(huán)境也仍然制約著新能源車(chē)的發(fā)展，那么繼續(xù)推出油車(chē)就是符合市場(chǎng)需求的行為。更何況，在油車(chē)領(lǐng)域，上汽大眾擁有中國(guó)品牌仍未企及的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)。更重要的是，油車(chē)業(yè)務(wù)能讓他們有盈利的可能，這是行業(yè)普遍虧損的新能源車(chē)業(yè)務(wù)給不了的。
何謂守住基本盤(pán)？這就是上汽大眾的答案，就是企業(yè)得有盈利才能活著。
那么，上汽大眾要怎么守？
中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求變化最快、最復(fù)雜，按合資車(chē)企以往的樣子造油車(chē)，很難滿足現(xiàn)在的用戶需求。比如，不論是什么合資品牌的車(chē)，現(xiàn)在的用戶就會(huì)要求它有大屏、語(yǔ)音控制、APP應(yīng)用、手車(chē)互聯(lián)等。
可問(wèn)題來(lái)了，德國(guó)人能接受這些改變嗎？上汽大眾俞經(jīng)民表示，“其實(shí)德國(guó)人比想象中開(kāi)放，不然就不會(huì)有40年前的上汽大眾。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)變化快，德國(guó)人能適應(yīng)更多。不然，就做不好‘in China for China’（在中國(guó)，為中國(guó)）。”
這，就是上汽大眾的“守法”。并且，它并沒(méi)有被只停留在口頭上。在2024年北京車(chē)展上，上汽大眾帶來(lái)途觀L Pro，被稱(chēng)之為“大眾最聰明的油車(chē)”。何為Pro？其實(shí)就是指它的智能化。
途觀L Pro基于全新的MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)開(kāi)發(fā)，在這臺(tái)新車(chē)上，上汽大眾為其搭載了大眾從未有過(guò)的智能化應(yīng)用。
比如，在智駕方面，途觀L Pro引入大疆，基于視覺(jué)傳感器搭載L2+級(jí)的智能駕駛輔助功能。為什么是L2+級(jí)？因?yàn)樗闹邱{除了能支持單車(chē)道的自動(dòng)駕駛外，還支持智能變道。另外，通過(guò)雙目攝像頭，它的智駕會(huì)有些特別的功能，比如能應(yīng)對(duì)曲率半徑75m以上的彎道，可覆蓋全國(guó)大部分彎道場(chǎng)景。
這就意味著，途觀L Pro的智駕在直路上能用，在大部分彎道上也能用。
至于自動(dòng)泊車(chē)功能，途觀L Pro能支持遠(yuǎn)程泊車(chē)、記憶泊車(chē)等，和中國(guó)品牌車(chē)上的也一樣了。
更讓人驚訝的是，途觀L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副駕娛樂(lè)屏，并首次采用高通驍龍8155芯片。基于此，途觀L Pro提供了新能源車(chē)有、它就有的智聯(lián)體驗(yàn)，支持無(wú)線蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar。并且，途觀L Pro的車(chē)載導(dǎo)航支持每2個(gè)月地圖數(shù)據(jù)更新1次。
俞經(jīng)民表示，現(xiàn)在有用戶想體驗(yàn)智能化、可就是還想買(mǎi)燃油車(chē)，就算新能源車(chē)智能體驗(yàn)好，車(chē)企也不能強(qiáng)迫他們買(mǎi)新能源車(chē)，要提供他們想要的燃油車(chē)，不說(shuō)上汽大眾燃油車(chē)的智能化超過(guò)新能源車(chē)的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。
這，應(yīng)該是上汽大眾開(kāi)發(fā)途觀L Pro的原因，也是上汽大眾踐行大眾就是為大眾的體現(xiàn)。
誠(chéng)然，車(chē)企得一切以用戶為導(dǎo)向。可是，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“卷”字當(dāng)頭，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈。“背刺”，是現(xiàn)在的車(chē)主們常常遇到的事。有人問(wèn)，車(chē)企們?cè)燔?chē)的時(shí)候，各種迎合用戶需求，那用戶買(mǎi)了車(chē)后，現(xiàn)在車(chē)企們有考慮他們的利益嗎？現(xiàn)在這樣無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)后，用戶真能買(mǎi)到好產(chǎn)品嗎？
俞經(jīng)民表示，卷死對(duì)手獲得定價(jià)權(quán)，在汽車(chē)行業(yè)不一定行得通，上汽大眾堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，簡(jiǎn)單的“跌跌不休”，用戶沒(méi)拿到好處，品牌也沒(méi)有建設(shè)，想多賣(mài)車(chē)，要用戶換的起才行，要考慮用戶的擁車(chē)成本。
為此，上汽大眾的做法是：先是在今年3月3日為ID.3推出3年回購(gòu)政策，符合條件的可至高6折回購(gòu)；隨即，又在4月20日，為ID.3升級(jí)上汽大眾ID.Care保值包，即3年累計(jì)里程≤9萬(wàn)公里、3年累計(jì)理賠≤30%車(chē)價(jià)的車(chē)可參與6折回購(gòu)。
上汽大眾的回購(gòu)政策，也不會(huì)是僅針對(duì)ID.3的。4月25日，上汽大眾旗下ID.4X、ID.6X，也推出回購(gòu)政策，上線全新權(quán)益ID. Care保值包。
對(duì)于回購(gòu)政策，俞經(jīng)民表示，如果用戶在買(mǎi)新車(chē)和賣(mài)舊車(chē)時(shí)車(chē)價(jià)值均損失10萬(wàn)元，即比如花30萬(wàn)元買(mǎi)新車(chē)、在賣(mài)車(chē)時(shí)賣(mài)20萬(wàn)元，與花20萬(wàn)元買(mǎi)新車(chē)、在賣(mài)車(chē)時(shí)賣(mài)10萬(wàn)元相比，車(chē)價(jià)值損失一樣，那么條件允許的情況下，用戶也會(huì)買(mǎi)車(chē)價(jià)高一些、體驗(yàn)好一些的車(chē)。
顯然，上汽大眾不教育用戶，只積極影響用戶，推出回購(gòu)政策的底氣是大眾有可靠耐用的品質(zhì)。另?yè)?jù)了解，上汽大眾還可能進(jìn)一步擴(kuò)大回購(gòu)政策覆蓋的車(chē)型范圍，即將上市的途觀L Pro也有望參與其中，且回購(gòu)比例可能更高。
可以想見(jiàn)，如果上汽大眾此策徹底走通，那么他們的用戶利益將在產(chǎn)品全生命周期被保證，進(jìn)而他們也可能不用陷入越發(fā)激化的價(jià)格戰(zhàn)中。對(duì)此，俞經(jīng)民表示，上汽大眾要的是“花卷”，不要“瞎卷”。
除了在油車(chē)業(yè)務(wù)上有新舉措，在電車(chē)領(lǐng)域，上汽大眾也會(huì)有新動(dòng)作。據(jù)悉，上汽大眾已與德國(guó)大眾方談妥，在股東雙方的支持下，將推出4款全新的新能源車(chē)，包括插電式混動(dòng)車(chē)型，并且這些新車(chē)將由上汽大眾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。
俞經(jīng)民表示，在新合資時(shí)代，“家長(zhǎng)（合資雙方）給力，孩子（合資車(chē)企）爭(zhēng)氣”，合資車(chē)企自力更生，鍛煉核心能力，以服務(wù)用戶為第一重任，上汽大眾還能再迎40年。