今年的比亞迪似乎比往年更令人印象深刻。
年初1月，比亞迪首條滾裝船正式出海，將為比亞迪新能源車出口承擔(dān)主力運(yùn)輸。
3月18日，比亞迪成為美國芯片巨頭英偉達(dá)的官方合作伙伴，很快，比亞迪將搭載英偉達(dá)新一代車載芯片。
3月26日，比亞迪發(fā)布2023年年度報(bào)告，實(shí)現(xiàn)了2023年全年銷售302.4萬輛，同比增長62%。2023年全年?duì)I業(yè)收入6023.2億元，同比增42%，凈利潤300.4億元，同比增80.7%，相關(guān)的利潤如果按天計(jì)算，意味著比亞迪每天都會凈賺0.8個(gè)“小目標(biāo)”。
目前，全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，中國每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪。馬斯克點(diǎn)贊，黃仁勛點(diǎn)名合作，成立于1995年，最初僅20多人規(guī)模的小公司，終于活成讓人刮目相看的樣子。
比亞迪的增長之路有什么值得同行借鑒的“真東西”？
中國汽車出海，比亞迪的“作業(yè)本”能復(fù)制嗎？
高增長背后，比亞迪難道就沒煩惱嗎？
本期新增長案例，我們來解讀“95后”品牌比亞迪的增長路徑。
看增長數(shù)據(jù)｜規(guī)模優(yōu)勢明顯，領(lǐng)先已經(jīng)“穩(wěn)了”
Q
以近3年為節(jié)點(diǎn)，比亞迪的增長戰(zhàn)績?nèi)绾危?/strong>
和同行的特斯拉、蔚小理對比呢？
在全球新能源汽車陣營，比亞迪是什么樣的存在？
2011年，主持人問馬斯克如何看待比亞迪，馬斯克在連續(xù)大笑了幾十秒后反問主持人“你見過他們（比亞迪）的車么？”2023年5月馬斯克回應(yīng)了12年前對比亞迪的評價(jià)，表示“那是很多年前的事了。如今，他們的汽車極具競爭力。”
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2023年比亞迪在全球汽車集團(tuán)銷量中位列第9，是TOP10中唯一市占率持續(xù)增長的車企。翻開中國汽車工業(yè)70年的歷史不難發(fā)現(xiàn)，這是中國品牌首次進(jìn)入世界汽車銷量前10。
銷量在趕超。與特斯拉做對比，2021年特斯拉全球交付了93.6萬輛新車，比亞迪交付了74.9萬輛。2022年比亞迪交付了186萬輛新車，開始反超特斯拉的131萬輛。到了2023年比亞迪賣了302萬輛，超過特斯拉約121萬輛。
對比國內(nèi)新能源汽車同行：2023年，比亞迪以302.4萬的交付量穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷量榜單首位，廣汽埃安和理想分別交付48萬和37.6萬輛，分別位居第二和第三，理想還是2023年交付量最高的新勢力車企，將小鵬和蔚來甩在后頭。
